100.000 km'den sonra arızalanan en kötü araba motorları: Sakın bulaşmayın!

Günümüz otomobil endüstrisi, teknolojik gelişmelere rağmen bazı motorların güvenilirlik sorunlarıyla gündemden düşmüyor. Birçok sürücü için yeni nesil bir otomobil sahibi olmak, kısa sürede ortaya çıkan ve yüksek maliyetli onarımlar gerektiren motor arızaları nedeniyle kabusa dönüşebiliyor. 

Öyle ki, bazı motorların daha 100.000 kilometreye ulaşmadan revizyon veya komple değişim gerektirmesi, neredeyse ikinci el bir otomobil fiyatına denk gelen masraflar ortaya çıkarıyor. 

İşte uzmanların ve kullanıcıların dikkat çektiği, sorunlarıyla nam salmış bazı modern motorlar:

Nissan MR20DD

Nissan'ın bazı modellerinde kullandığı MR20DD kodlu motor, dökme demir yerine alüminyum blok kullanmasıyla biliniyor. Bu yapı, motoru hafifletse de dayanıklılık konusunda soru işaretleri yaratıyor. 

Yağlama sisteminin son derece hassas olduğu belirtilen bu motor, dikkatli kullanılsa dahi zamanla kaçınılmaz olarak büyük bir revizyon ihtiyacı doğurabiliyor. Bu durum, araç sahiplerini motoru tamamen değiştirmek gibi maliyetli bir yola itebiliyor.

Volkswagen 2.0 TSI (EA888 Gen3)

Volkswagen Grubu'nun performanslı modellerinde sıkça yer verdiği 2.0 TSI EA888 motorunun üçüncü nesli, kronikleşen sorunlarıyla biliniyor. 

Sürekli aşırı ısınma eğilimi gösteren motor, aynı zamanda ciddi boyutlara varan yağ tüketimiyle de kullanıcıları bezdiriyor. Uzmanlar, bu motorun ani arızalara ve "patlamaya" yatkın olduğunu belirterek sürücüleri uyarıyor.

Ford EcoBoost 1.0

Ford'un ödüllü motoru 1.0 EcoBoost, özellikle zorlu kış şartlarında beklenmedik bir şekilde aşırı ısınma sorunları yaşayabiliyor. 

Kullanıcı raporlarına göre, 80.000-100.000 kilometre bandına ulaşıldığında silindir kapağında çatlaklar meydana gelmeye başlıyor. Bu sorunun onarımı mümkün olsa da, onarım faturasının oldukça yüksek olduğu ifade ediliyor.

BMW N63 (4.4 Bi-Turbo)

BMW'nin güçlü V8 motoru N63, özellikle 70.000 kilometreden sonra ciddi sorunlar çıkarmaya başlıyor. Yağ yakma ve buna bağlı olarak egzozdan mavi duman atma, aşırı ısınma ve bir dizi elektronik arıza, bu motorun sık karşılaşılan problemleri arasında yer alıyor. 
Performans artırmaya yönelik küçük bir modifikasyonun bile yüksek maliyetler gerektirmesi, N63'ü sahipleri için tam bir hayal kırıklığına dönüştürüyor.

Chevrolet 1.4 Turbo (LUJ)

General Motors'un çeşitli modellerinde kullandığı 1.4 litrelik LUJ kodlu turbo motor, sürücülerini sürekli bir arıza döngüsüyle karşı karşıya bırakıyor. Aşırı ısınma, motor bloğunda oluşan çatlaklar ve yüksek yağ ihtiyacı en bilinen sorunları. 

Buna ek olarak, turbonun da oldukça kısa ömürlü olduğu ve sık sık arızalandığı belirtiliyor. Motorun revizyon maliyetinin neredeyse yeni bir motor fiyatına denk gelmesi, onarımı ekonomik olarak anlamsız kılıyor.

Renault/Nissan 1.3 TCe (HR13)

Renault ve Nissan ortaklığıyla geliştirilen ve birçok popüler modelde kullanılan 1.3 TCe motor, yeni nesil olmasına rağmen ciddi sorunlarla gündemde. 

Düşük yakıt basıncı, aşırı ısınma ve vuruntulu çalışma (detonasyon) gibi problemler, bu motorun öne çıkan zayıflıkları arasında. Tamirinin ekonomik olmaması, bu motoru da "kullan-at" olarak nitelendirilen motorlar listesine ekliyor.